百度Apollo：老玩家被瘋狂追趕，優(yōu)勢(shì)殆盡？
導(dǎo)語(yǔ)：極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”，稱兩者將開啟“共享無(wú)人駕駛新紀(jì)元”。這讓沉寂半年之久的 Apollo再次回歸公眾視野。
昨日，極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”，稱兩者將開啟“共享無(wú)人駕駛新紀(jì)元”。這讓沉寂半年之久的 Apollo再次回歸公眾視野。不過(guò)這一次，外界的關(guān)注度似乎降溫了，一方面是遭遇了自動(dòng)駕駛行業(yè)“融資潮”，僅僅兩個(gè)月，該領(lǐng)域的投融資事件就已達(dá)到24起，披露投融資總金額為176.4億。另一方面，作為元老級(jí)的存在，Apollo雖然掌控技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但其正被新一輪玩家所趕超。
老玩家正被瘋狂追趕
早在2013年，百度便內(nèi)部啟動(dòng)了無(wú)人車項(xiàng)目，隨后公司又于2017年4月正式推出Apollo系統(tǒng)，致力于打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”。然而如今，在啟動(dòng)無(wú)人車項(xiàng)目接近八年，累計(jì)投資數(shù)百億后，外界對(duì)于百度的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)似乎冷卻了不少。
近日，新浪科技特再次來(lái)到百度位于海淀區(qū)稻香湖地鐵站北的自動(dòng)駕駛泊車點(diǎn)，連續(xù)試乘了百度無(wú)人駕駛，累計(jì)試乘里程超過(guò)20公里。過(guò)程中與多位司機(jī)、歷史試乘人員及Apollo自動(dòng)駕駛安全員等人進(jìn)行了交流。
“就試乘結(jié)果而言，雖然也存在轉(zhuǎn)向繞行半徑大、平均車速慢、行駛過(guò)程中超車?yán)щy以及打車時(shí)必須到指定地點(diǎn)上車等方面的問(wèn)題，但在整體駕駛過(guò)程中的車速穩(wěn)定性、前后車距保持以及乘車體驗(yàn)等方面，Apollo無(wú)人駕駛確實(shí)也存在一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！痹嚦巳藛T高浩元如此表示。在其看來(lái)，如果僅從無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，在往來(lái)車輛相對(duì)稀少的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域內(nèi)，百度無(wú)人車的駕駛技術(shù)水平，已經(jīng)與大多數(shù)低駕齡人類司機(jī)水平?jīng)]有太大區(qū)別。
然而，對(duì)于Apollo無(wú)人駕駛而言，僅僅試乘測(cè)試層面的可用，并不意味著百度無(wú)人駕駛的商用進(jìn)程也將因此取得更進(jìn)一步突破。單就目前市場(chǎng)上用戶們對(duì)于自動(dòng)駕駛的心理接受與信任程度一事，正在成為制約著Apollo無(wú)人駕駛推向市場(chǎng)的核心因素。
“在有安全員的情況下，我乘坐起來(lái)心理負(fù)擔(dān)會(huì)小一些”，多位試乘過(guò)Apollo無(wú)人駕駛汽車的乘客如此表示。在他們眼中，即使試乘之后覺(jué)得技術(shù)保障已經(jīng)非常不錯(cuò)，但如果要把自己交給一個(gè)完全無(wú)人的系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送，這是一件極其難以被接受的事情。
多位已試乘Apollo無(wú)人駕駛汽車的乘用者均表示看好其發(fā)展，但對(duì)于是否會(huì)買一輛自動(dòng)駕駛，大家的回答都很模糊。“現(xiàn)在上路還是不太現(xiàn)實(shí)，許多地方都開不了”，試乘人員李蕾與楊國(guó)義均有同類的感受。
事實(shí)上，由于Apollo無(wú)人駕駛從一開始就定位于一款L4級(jí)別的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這導(dǎo)致的結(jié)果是L4級(jí)別是自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中更加的激進(jìn)，一上來(lái)就致力于替代人類司機(jī)。但從目前市場(chǎng)上給特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等機(jī)構(gòu)開出的條件來(lái)看，外界更為認(rèn)同的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方式首先還是L2、L3級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛，其次才可能逐步過(guò)渡至L4級(jí)別。
“目前業(yè)界做自動(dòng)駕駛的企業(yè)，普遍采用的還是先做規(guī)模，通過(guò)電氣替代燃油達(dá)到省油錢的目的，然后再逐漸地尋求智能化，讓車機(jī)更加地智能便利，這是一個(gè)比較好的路徑，也是大家基本都在采納的一種方式?！本蕹鄙虡I(yè)評(píng)論創(chuàng)始人楊旭然表示。
在一開始的構(gòu)想中，Apollo的發(fā)展思路，借鑒了谷歌的Android系統(tǒng)之于整個(gè)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的思路，企圖通過(guò)開源的方式發(fā)展成為整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)的中樞。但對(duì)于目前在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中話語(yǔ)權(quán)依然足夠強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企而言，放任Apollo的崛起，則意味著其正在將整個(gè)產(chǎn)業(yè)的命脈交給百度，這無(wú)論如何都是他們不能接受的。于是，選擇先搭上L2級(jí)別智能輔助駕駛的車，然后再補(bǔ)裝L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，成為了大多數(shù)企業(yè)們都比較認(rèn)同的過(guò)渡方案。
從消費(fèi)者使用的角度來(lái)看，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的前景固然美好，但當(dāng)他們?cè)谶x擇一臺(tái)車的時(shí)候，更多的則會(huì)看重車輛的安全、實(shí)用性。由于目前法律法規(guī)對(duì)于完全自動(dòng)駕駛汽車上路許可的限制，目前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛更多的只能行駛于封閉、局限的特定場(chǎng)景之下，用戶對(duì)于選擇一款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的興趣，也因此被減弱了。
已錯(cuò)過(guò)最佳“超車”時(shí)機(jī)？
2021年以來(lái)，伴隨著百度、小米、華為、大疆、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車項(xiàng)目的展開，此前國(guó)內(nèi)已逐漸趨于穩(wěn)定的“新造車”領(lǐng)域，市場(chǎng)格局再一次松動(dòng)，暗潮開始涌動(dòng)，競(jìng)逐正在開啟。只不過(guò)對(duì)于此前便已在自動(dòng)駕駛這一賽道鏖戰(zhàn)多年的Apollo自動(dòng)駕駛而言，伴隨著新一輪玩家的不斷涌入，其即將面臨的卻是新一輪的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。