求解新能源車電池退役潮
導語：循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展不僅利于資源的節(jié)約集約利用，更助于推動實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標。7月7日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出，到2025年全面推行循環(huán)型生產(chǎn)方式，資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到5萬億元。
循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展不僅利于資源的節(jié)約集約利用，更助于推動實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標。7月7日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出，到2025年全面推行循環(huán)型生產(chǎn)方式，資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到5萬億元。
電池回收再利用也是《規(guī)劃》提及的六大行動的內(nèi)容之一，其中特別提出要完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系，通過“梯次利用”和“再生利用”讓動力電池“一材多用”，并通過實現(xiàn)對汽車全生命周期的可管可控，嚴防此前出現(xiàn)的電池流失問題。
動力電池“一材多用”
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年擴大，隨之而來的則是大量動力電池面臨退役和更新的問題。
2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強調(diào)對動力電池的梯次利用、回收網(wǎng)點建設，并要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計的退役總量約20萬噸，到2025年這一數(shù)字預計將升至約78萬噸。
對此，《規(guī)劃》明確提出，要完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設規(guī)范化回收服務網(wǎng)點。推進動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。
所謂梯次利用，指大功率使用過的鋰電池，經(jīng)分檢、修復和重組后再用于小功率領域，既可以一級利用也可以多級利用。
報廢回收是通過拆解、破碎等處理后，提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料進行資源化利用，即再生利用。
北京特億陽光新能源總裁祁海