特斯拉不做“虧本買(mǎi)賣(mài)”_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語(yǔ)：“降價(jià)、再降價(jià)……”仿佛成為了特斯拉今年的主旋律。近日，特斯拉官網(wǎng)上線(xiàn)了Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起售價(jià)格為27.6萬(wàn)元，相比此前的長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版價(jià)格分別降低了7萬(wàn)元和10萬(wàn)元。一時(shí)之間，特斯拉官網(wǎng)又因訂單過(guò)多導(dǎo)致癱瘓，新車(chē)訂單已延后到9月。
“降價(jià)、再降價(jià)……”仿佛成為了特斯拉今年的主旋律。近日，特斯拉官網(wǎng)上線(xiàn)了Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起售價(jià)格為27.6萬(wàn)元，相比此前的長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版價(jià)格分別降低了7萬(wàn)元和10萬(wàn)元。一時(shí)之間，特斯拉官網(wǎng)又因訂單過(guò)多導(dǎo)致癱瘓，新車(chē)訂單已延后到9月。
似曾相識(shí)的場(chǎng)面此前也曾上演。早在今年2月，Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版開(kāi)售后，價(jià)格也從預(yù)售時(shí)的48.8萬(wàn)元降到了33.99萬(wàn)元，“便宜”了近15萬(wàn)元，高性能版更是從53.5萬(wàn)元下調(diào)至36.99萬(wàn)元，降低了16.51萬(wàn)元。在Model Y售價(jià)公布后10個(gè)小時(shí)內(nèi)，其訂單數(shù)量就飆升至10萬(wàn)余輛，官網(wǎng)也因此被擠爆，訂單要順延至6月才能交付。
日前，在北京華貿(mào)中心的特斯拉門(mén)店，前來(lái)咨詢(xún)的用戶(hù)絡(luò)繹不絕。特斯拉此前的剎車(chē)失靈、車(chē)輛故障等問(wèn)題，在降價(jià)面前仿佛“不值一提”，用戶(hù)更愿意抱著“僥幸心理”喜提特斯拉?！跋掠唵我獱?zhēng)分奪秒，晚一個(gè)小時(shí)下單，就要多等一個(gè)月。”在被擠爆的門(mén)店中，銷(xiāo)售人員只能抽空進(jìn)行回復(fù)。
作為新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉的降價(jià)策略已經(jīng)引發(fā)整個(gè)車(chē)市的連鎖反應(yīng)。據(jù)了解，寶馬iX3已經(jīng)降價(jià)7萬(wàn)元；沃爾沃、一汽大眾等車(chē)企紛紛對(duì)試駕用戶(hù)贈(zèng)送京東消費(fèi)卡；蔚來(lái)則推出了更優(yōu)惠的換電服務(wù)，“促銷(xiāo)、優(yōu)惠、降價(jià)”這些車(chē)企一年都搞不了一次的消費(fèi)活動(dòng)，在特斯拉的攪動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)一次次突破自己的“底線(xiàn)”，未來(lái)又將如何發(fā)展？
特斯拉帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”
降價(jià)給特斯拉帶來(lái)的最直接收獲就是銷(xiāo)量的提升。據(jù)其近期發(fā)布的2021年第二季度交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉美國(guó)加州及上海工廠產(chǎn)能總計(jì)206421輛，總交付為201250輛，創(chuàng)下特斯拉單一季度歷史新高。其中Model 3 與 Model Y 共交付近20萬(wàn)輛，Model S 與 X因改款等原因，僅交付1890輛。
在2021年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾預(yù)計(jì)：“Model Y很快便會(huì)打破Model 3創(chuàng)下的紀(jì)錄，代替Model 3成為2022年全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量最好的汽車(chē)?！?021年5月，Model Y交付量首次超過(guò)Model 3。
不過(guò)，降價(jià)的另一面，則是讓特斯拉的忠實(shí)用戶(hù)產(chǎn)生了明顯的“被欺騙感”。很多6月份喜提新車(chē)的用戶(hù)表示，短短一個(gè)月后，便遇到了特斯拉價(jià)格滑鐵盧，一不小心被“割韭菜”了?！扒扒昂蠛蟮母鞣N配置、電池包等總共花了近40萬(wàn)，而現(xiàn)在花20多萬(wàn)就能買(mǎi)個(gè)差不多的?！碧厮估?chē)主張圓語(yǔ)氣里透露著哀怨，想要換車(chē)或者退貨，特斯拉則方面不予理會(huì)。
特斯拉的降價(jià)，表明其進(jìn)一步將高端市場(chǎng)份額下降到中低端市場(chǎng)。Model 3最初定價(jià)在50萬(wàn)元左右，主打中高端人群，同時(shí)樹(shù)立自己的高端品牌形象，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力初期則是以特斯拉為參照標(biāo)準(zhǔn)，紛紛推出中高端SUV，以期搶占新能源市場(chǎng)。
Model Y系列同時(shí)覆蓋了SUV和轎跑，定價(jià)在25～40萬(wàn)元之間，基本上覆蓋了蔚來(lái)ES6、理想ONE、嵐圖FREE等多款SUV車(chē)型。在北上廣等限行限購(gòu)區(qū)域，Model Y也將對(duì)BBA等SUV車(chē)型的定價(jià)及銷(xiāo)量造成一定影響，“就像當(dāng)初小米給了手機(jī)廠商一記重拳，特斯拉的定價(jià)規(guī)則也會(huì)給BBA等車(chē)廠帶來(lái)一定壓力，當(dāng)原先的定價(jià)規(guī)則不再有效，BBA們也需要找到新的應(yīng)對(duì)方式?！逼?chē)行業(yè)從業(yè)者賈鑫桐表示。
久謙中臺(tái)的分析師曾表示，Model Y此次主要爭(zhēng)搶的是20萬(wàn)～30萬(wàn)的燃油車(chē)市場(chǎng)，并非蔚來(lái)、理想ONE所在的SUV市場(chǎng)?！坝绕涫鞘畮兹f(wàn)的燃油車(chē)市場(chǎng)，Model Y的降價(jià)，給了不少想換新能源車(chē)且預(yù)算有限的人提供了更多選擇。”該分析師認(rèn)為，盡管如此，Model Y與其它新能源汽車(chē)最終仍將無(wú)法避免直接競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)在經(jīng)過(guò)了前期的浴血奮戰(zhàn)后，小鵬、蔚來(lái)乃至理想等一眾造車(chē)新勢(shì)力逐漸走向正軌。主打高端市場(chǎng)的蔚來(lái)6月交付量8千余輛，理想、小鵬緊隨其后；傳統(tǒng)車(chē)企也不甘于后，其新能源汽車(chē)品牌宏光MINI、比亞迪漢EV、廣汽埃安Aion S、歐拉黑貓、奇瑞eQ分別擠進(jìn)銷(xiāo)量TOP7，宏光MINI更是以15萬(wàn)左右的銷(xiāo)量位居第一，超過(guò)特斯拉（Model Y及Model 3銷(xiāo)量總和）。
更何況，在4月上海車(chē)展維權(quán)事件后，特斯拉的品牌效應(yīng)急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量暴跌67%，交付量從3月的3.5萬(wàn)余輛降低到4月的1萬(wàn)余輛，直至6月底，其銷(xiāo)量也沒(méi)能恢復(fù)自3月水平。