芯片商哄抬價格遭罰 國內(nèi)車企“蹲點掃貨”上演搶芯大戰(zhàn)_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語:始于2020年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機,不僅沒有按照行業(yè)預(yù)期在今年三季度有所緩解,反而隨著時間推移愈演愈烈。有多家車企人士向《證券日報》記者透露;“7月份至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺,影響面積和缺貨程度已經(jīng)超過去年年底和今年二季度。
始于2020年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機,不僅沒有按照行業(yè)預(yù)期在今年三季度有所緩解,反而隨著時間推移愈演愈烈。有多家車企人士向《證券日報》記者透露;“7月份至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺,影響面積和缺貨程度已經(jīng)超過去年年底和今年二季度。
現(xiàn)在還拿貨的都是不差錢的客戶,也有些客戶轉(zhuǎn)而使用國產(chǎn)芯片。”從汽車生產(chǎn)端來看,包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家車企已經(jīng)連續(xù)3個月產(chǎn)量接近“腰斬”。
“現(xiàn)在是芯片生產(chǎn)多少,汽車就生產(chǎn)多少。未來幾個月的汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片的供應(yīng)情況。”9月10日,中汽協(xié)副秘書長李紹華在接受《證券日報》記者采訪時表示,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期。
與此同時,國內(nèi)存在個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲。近日,國家市場監(jiān)督管理總局(以下簡稱“市場監(jiān)管總局”)官網(wǎng)發(fā)布消息稱,依法對上海鍥特電子有限公司(以下簡稱“上海鍥特”)、上海誠勝實業(yè)有限公司(以下簡稱“上海誠勝”)、深圳市譽暢科技有限公司(以下簡稱“深圳譽暢”)三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。
三家企業(yè)被罰250萬元
根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的處罰信息顯示,國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲,個別上漲達30倍-40倍,嚴(yán)重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。為此,依據(jù)《中華人民共和國價格法》,市場監(jiān)管總局依法對三家經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰,共處罰款250萬元。
據(jù)市場監(jiān)管總局相關(guān)負責(zé)人介紹,經(jīng)查,上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片,如進價不到10元的芯片以400多元的高價銷售,漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下,汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。
市場監(jiān)管總局表示,三家經(jīng)銷企業(yè)利用我國汽車芯片供需失衡,存在將自主定價等同于隨意定價的錯誤觀念,不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)、緩解供需矛盾,反而制造緊張情緒,致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨,加劇供需失衡,擾亂了市場價格秩序。
“此前AKM(日本旭化成微電子株式會社)芯片廠起火,影響到芯片價格,大家發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品價格炒高數(shù)倍后還能賣出去,所以炒賣芯片的范圍逐漸鋪開,覆蓋絕大部分汽車芯片,包括德州儀器、恩智浦、博通等產(chǎn)品都變成了高價的搶手貨?!庇胁辉妇呙男酒袠I(yè)從業(yè)人士告訴記者,為了囤貨賺取暴利,有的經(jīng)銷商甚至抵押了自己的房產(chǎn)。
“搶芯”大戰(zhàn)愈演愈烈
今年年初,美國德州暴雪、日本瑞薩火災(zāi)等天災(zāi)人禍導(dǎo)致多家芯片廠商減產(chǎn)或者停產(chǎn),汽車行業(yè)整體“缺芯”加劇。時至今年7月份,馬來西亞局部疫情加劇,引發(fā)全球芯片生產(chǎn)危機。
“南北大眾就是在年初階段被披露因ESP、轉(zhuǎn)向機芯片短缺出現(xiàn)大面積減產(chǎn)?!毙吕素斀?jīng)專欄作家林示表示,馬來西亞是全球車規(guī)級芯片生產(chǎn)、封裝、測試的最主要生產(chǎn)地,7月份疫情暴發(fā),使得多家半導(dǎo)體廠商在此設(shè)立的工廠停產(chǎn),影響了大批量ESP芯片的生產(chǎn)。
此后,芯片危機迅速蔓延。包括沃爾沃、通用、上汽、現(xiàn)代起亞、福特、蔚來、奔馳、日產(chǎn)、本田、保時捷等在內(nèi)的數(shù)十家車企被迫階段性停產(chǎn)或減產(chǎn),這給整車制造商帶來的打擊無疑是巨大的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年8月份,我國汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛,環(huán)比下降7.4%和3.5%,同比下降18.7%和17.8%。另據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)AFS最新統(tǒng)計,截至目前,因芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)644.2萬輛,預(yù)計全年減產(chǎn)量將攀升至765萬輛以上。
“缺芯”對誰影響更大?李邵華認為,合資公司在全球采購體系中采用的是穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議,所以在芯片供應(yīng)緊張的情況下,基本上外資車企就只能停產(chǎn)了;而自主品牌會千方百計的去找芯片,保證自己的生產(chǎn),在這個過程中,自主品牌的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。