蘋(píng)果離造出iCar，還差一個(gè)“馬斯克”_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語(yǔ)：近日，據(jù)外媒Apple Insider報(bào)道，蘋(píng)果計(jì)劃在2024年推出“蘋(píng)果汽車(chē)”，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果目前正在訪問(wèn)韓國(guó)和日本的汽車(chē)制造商，其中就包括豐田汽車(chē)。
蘋(píng)果造車(chē)，已陷入迷局之中。
近日，據(jù)外媒Apple Insider報(bào)道，蘋(píng)果計(jì)劃在2024年推出“蘋(píng)果汽車(chē)”，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果目前正在訪問(wèn)韓國(guó)和日本的汽車(chē)制造商，其中就包括豐田汽車(chē)。
自蘋(píng)果宣布造車(chē)以來(lái)，對(duì)于造車(chē)相關(guān)的動(dòng)向發(fā)布向來(lái)都是三緘其口的態(tài)度，而隨著這次透露出時(shí)間表和進(jìn)度，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是蘋(píng)果正在加速其造車(chē)的計(jì)劃。
但與此同時(shí)，蘋(píng)果也正遭遇造車(chē)人才流失方面的困境。
據(jù)多家媒體近期報(bào)道，蘋(píng)果特殊項(xiàng)目副總裁道格?菲爾德（Doug Field）跳槽到福特汽車(chē)擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)及嵌入系統(tǒng)官，并將致力于推動(dòng)“福特+”成長(zhǎng)計(jì)劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。
由于菲爾德是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，這一事件發(fā)生后，勢(shì)必會(huì)影響蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度。而人才流失，在蘋(píng)果造車(chē)內(nèi)部已不是首次發(fā)生，在菲爾德之前已有三位高管離職。
與此同時(shí)，蘋(píng)果在造車(chē)這些年也相繼從車(chē)企挖人，尤其是從特斯拉內(nèi)部已挖來(lái)數(shù)百人。
事實(shí)上，當(dāng)蘋(píng)果宣布造車(chē)后，就將特斯拉作為了主要對(duì)標(biāo)對(duì)象。而當(dāng)特斯拉CEO埃隆?馬斯克聽(tīng)到蘋(píng)果造車(chē)的情況后，也曾多次表示過(guò)對(duì)蘋(píng)果拒絕收購(gòu)特斯拉的“舊恨”。
時(shí)過(guò)境遷，曾被蘋(píng)果看不上的特斯拉，已成為了蘋(píng)果遙不可及的車(chē)企。
特斯拉，如今不僅成為了全球市值最高的新能源車(chē)企，并且也走到了全球汽車(chē)電動(dòng)化革命的最前面；反觀蘋(píng)果，從2014年“泰坦計(jì)劃”曝光以來(lái)，不僅在造車(chē)方面沒(méi)有太多進(jìn)展，而且還陷入了人才流失和被傳統(tǒng)車(chē)企拒絕合作的多重困境中。
而這明顯差距的背后，很大概率正是因?yàn)槿瞬拧?nbsp;
在特斯拉的發(fā)展中，無(wú)論是對(duì)于品牌的認(rèn)知建立，還是輿論的引導(dǎo)上，馬斯克個(gè)人的魅力和形象起到了相當(dāng)大的有利影響。而蘋(píng)果造車(chē)內(nèi)部，并沒(méi)有馬斯克這樣一位靈魂人物把控全局。
七年內(nèi)，已經(jīng)有四位汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人離開(kāi)了蘋(píng)果汽車(chē)。目前蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目由負(fù)責(zé)智能手表和健康產(chǎn)品的Kevin Lynch接管，但對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更需要的是更懂汽車(chē)、有經(jīng)驗(yàn)的“船長(zhǎng)”來(lái)掌舵。
高薪挖人卻留不住，蘋(píng)果汽車(chē)的人才困境
道格?菲爾德（Doug Field）離職，對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的影響有多大？
據(jù)晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)報(bào)道，道格?菲爾德曾是蘋(píng)果的老員工，曾從蘋(píng)果離職后加入特斯拉擔(dān)任技術(shù)高管，在Model 3研發(fā)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開(kāi)回到蘋(píng)果，開(kāi)始推動(dòng)蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)程，被視為是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。正因如此，他的離開(kāi)，很可能會(huì)影響蘋(píng)果汽車(chē)的整體進(jìn)度。
對(duì)于這一變動(dòng)，蘋(píng)果在之后的電郵聲明中表示，感謝菲爾德為蘋(píng)果做的貢獻(xiàn)，希望在下一個(gè)人生篇章中一切順利。
這已不是首位蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高管離職。
自今年8月開(kāi)始，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目?jī)?nèi)部已有四位高管離職，除了菲爾德之外，還有負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自動(dòng)駕駛安全的Jalme Waydo。
已離職的四位蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)高管信息，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)報(bào)道，連線出行制圖
蘋(píng)果汽車(chē)人才流失的情況已愈來(lái)愈嚴(yán)重，但不可否認(rèn)的是，這些年蘋(píng)果也花了很大力氣挖人。
據(jù)外媒Business Insider報(bào)道，早在2015年年初，也就是蘋(píng)果發(fā)布“泰坦計(jì)劃”的第二年，蘋(píng)果就從特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有機(jī)械工程經(jīng)理，也有產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理。
而到了2016年4月，蘋(píng)果成功挖到了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)特斯拉工程技術(shù)的副總裁克里斯?波里特，這也是蘋(píng)果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。據(jù)CNBC報(bào)道，截至2019年末，蘋(píng)果已從特斯拉挖走了超過(guò)300人。
為了更加順利地挖走人才，蘋(píng)果給予的薪水和獎(jiǎng)勵(lì)也很豐厚。
據(jù)媒體報(bào)道，蘋(píng)果一直在向入職公司的前特斯拉員工提供獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，一般為25萬(wàn)美元的簽約獎(jiǎng)金和占簽約獎(jiǎng)金60%的高額跳槽費(fèi)用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。
其實(shí)，這樣的挖角在日漸激烈的新能源造車(chē)行業(yè)中，已不是新鮮事。
據(jù)Tech星球報(bào)道，在一些招聘網(wǎng)站或者APP中，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想等車(chē)企為了招到相關(guān)人才，尤其在自動(dòng)駕駛、智能座艙等崗位，開(kāi)出的月薪相比于去年同期上漲了21.6%。