新造車“電池荒”，沒有特效藥_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語：多位電池行業(yè)相關(guān)人士，都向全天候科技表達了相似的觀點。新能源汽車的火爆刺激了對供應(yīng)鏈的需求，但也給后者帶來了不小的壓力。
“市場擴大得太快，所以（電池）供不應(yīng)求?！?/p>
多位電池行業(yè)相關(guān)人士，都向全天候科技表達了相似的觀點。新能源汽車的火爆刺激了對供應(yīng)鏈的需求，但也給后者帶來了不小的壓力。
曾經(jīng)因為缺少芯片，包括大眾、福特、蔚來在內(nèi)的多家車企都曾被迫停產(chǎn)。如今，芯片的短缺還沒解決，占據(jù)電動車將近4成成本的電池，也陷入了“糧荒”。
“從去年開始，頭部的五六家電池企業(yè)就幾乎處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)?！眹幐呖茊T工章節(jié)透露，特別是對于熱門車型的供應(yīng)，例如五菱宏光nimi，生產(chǎn)線都是24小時在運轉(zhuǎn)。
早在今年5月的一場股東大會上，寧德時代的董事長曾毓群就曾抱怨，“客戶催貨真的受不了了。”
如今，電池的缺口非但沒有補上，且有蔓延之勢。在剛剛過去的成都車展上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受采訪時表示，目前動力電池的產(chǎn)能缺口在30%到50%，并且預(yù)測一直到2025年動力電池產(chǎn)能都將比較緊張。
“缺電”，讓新能源汽車整體陷入又一個困局。
尤其對于頭部車企來說，即便電池供應(yīng)商的生產(chǎn)線24小時連軸運轉(zhuǎn)，或也難以滿足其需求。而對于話語權(quán)較小的新勢力來說，能否保證供應(yīng)，已經(jīng)關(guān)乎能否繼續(xù)存活。
1缺口在放大
“上汽的董事長都需要專門找寧德時代鎖定產(chǎn)能?！?/p>
在章節(jié)看來，雖然關(guān)于“為了順利拿到電池，何小鵬在寧德時代蹲守一個星期”的消息，已經(jīng)被何小鵬本人辟謠，但這樣的做法在業(yè)界再正常不過了。
在寧德時代，車企通常通過包產(chǎn)線的形式獲得產(chǎn)能。曾在寧德時代工作的許建透露，雖然小鵬在造車新勢力中位居前列，但總的量并不多，所以優(yōu)先級不高；而蔚來因為態(tài)度更加激進，“會上很多新東西，有噱頭，也更容易拿到?！?/p>
當市場存在產(chǎn)能缺口，供應(yīng)商有限的生產(chǎn)線自然更傾向于“大客戶”。“比較有話語權(quán)的還是上汽、廣汽這些傳統(tǒng)巨頭?！痹S建向全天候科技透露。
純電車型的核心是電池，新造車為了降低成本也必須從電池入手。
今年3月，小鵬P7的磷酸鐵鋰電池版推出，但難點除了續(xù)航，還有電池供應(yīng)挑戰(zhàn)。何小鵬當時指出，除了汽車芯片，電池電芯也面臨短缺，且需要一個季度的時間來爬坡。
但進入9月，又碰上改款的G3i以及P5即將交付。何小鵬甚至放下豪言稱，隨著肇慶工廠進一步釋放產(chǎn)能，其四季度單月交付量有望達到15000臺。
為了滿足更多“用電”需求，小鵬亟需尋找新的電池供應(yīng)商。
9月6日，有外媒報道稱，SK Innovation已經(jīng)和小鵬達成合作，將為小鵬供應(yīng)鎳含量達80%的鎳鈷錳電池。報道顯示，早在7月雙方就簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，SK Innovation在廣東惠州工廠生產(chǎn)的電池將供應(yīng)給小鵬，該工廠目前已經(jīng)開啟了量產(chǎn)。
實際上，即便是新造車巨頭也沒有好過多少。早在2018年，因為松下電池產(chǎn)能爬坡，特斯拉Model 3的量產(chǎn)就曾陷入停滯。如今，特斯拉的Cybertruck、Roadster 2、Semi等車型又因為“4680”電池難產(chǎn)而跳票。同樣被動。
馬斯克在今年1月的財報會上也表達了對電池產(chǎn)能的悲觀，“即使電池供應(yīng)商以最大速度生產(chǎn)，2022年及以后電池供應(yīng)仍將嚴重短缺。”
市場研究機構(gòu)SNE Research也預(yù)測，全球電動汽車對動力電池的需求到2023年將達到406 GWh，相比之下，動力電池的供應(yīng)則預(yù)計只有335 GWh，由此帶來的18%的供需缺口，還將在2025年，進一步擴大到40%左右。
今年年初，百度、小米等巨頭下場造車，量產(chǎn)或許就在兩三年后；另一邊，傳統(tǒng)車企逐漸完成向新能源的轉(zhuǎn)型，不斷有新車型面世。
由此看來，未來幾年，對于動力電池產(chǎn)能的競爭可能更加激烈。
2火燒上游
從車企端顯現(xiàn)出來的缺電焦慮，已經(jīng)蔓延至上游。
章節(jié)表示，頭部的五六家電池企業(yè)及熱門車型供應(yīng)線，已經(jīng)持續(xù)了一年多的滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
事實上，不僅當前，長久以來，動力電池一直是供不應(yīng)求的。
只是和過去不同，以前更多是因為電池供應(yīng)商產(chǎn)能低、效率低，所以導(dǎo)致電池緊缺；如今，電池生產(chǎn)的效率已經(jīng)有了提升，但市場爆炸式增長的需求隨之而來，導(dǎo)致短缺依舊。