從拉人到拉貨 滴滴“死磕”貨拉拉
導(dǎo)語：“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對(duì)打車難時(shí)的無奈調(diào)侃。而自2020年以來，滴滴也入局貨運(yùn)領(lǐng)域，試圖包圓拉人和拉貨市場。
“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對(duì)打車難時(shí)的無奈調(diào)侃。而自2020年以來，滴滴也入局貨運(yùn)領(lǐng)域，試圖包圓拉人和拉貨市場。不久前，滴滴貨運(yùn)正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開，向用戶和司機(jī)開展大規(guī)模的補(bǔ)貼。在同城貨運(yùn)市場一直占據(jù)有利地位的貨拉拉也隨之跟進(jìn)。實(shí)際上，在此前滴滴貨運(yùn)進(jìn)入的杭州、成都等地，雙方的補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)已久。作為后來者的滴滴貨運(yùn)，究竟意欲何為？這一大力推行的業(yè)務(wù)，又將為同城貨運(yùn)行業(yè)帶來什么？
IPO新故事？
成立8年有余，融資上百億，滴滴是為數(shù)不多的未上市互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
2020年可能是滴滴發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。在新冠疫情的沖擊以及不斷的上市傳聞之下，2020年4月，滴滴出行CEO程維對(duì)內(nèi)對(duì)外描繪了一幅激進(jìn)的增長藍(lán)圖。他公布的未來三年目標(biāo)是：3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。
雖然此前滴滴的業(yè)務(wù)也涵蓋了網(wǎng)約車、順風(fēng)車、單車、代駕、自動(dòng)駕駛、金融等多個(gè)領(lǐng)域，但與其已經(jīng)上市的對(duì)標(biāo)對(duì)象Uber差異不大，尋找新的增長曲線成為滴滴的重要任務(wù)。
三年目標(biāo)公布后，滴滴也加快了業(yè)務(wù)多元化的進(jìn)程，開拓了跑腿、花小豬、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等新業(yè)務(wù)。
一位滴滴內(nèi)部人士曾向新浪科技表示，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是滴滴未來的重點(diǎn)之一。在業(yè)務(wù)模型上，無論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進(jìn)行供需匹配，在司機(jī)端、用戶端的經(jīng)驗(yàn)和能力可以復(fù)用。
同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)也面臨著重大的市場機(jī)遇。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，近年來中國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模一直保持快速增長的趨勢，2019年市場規(guī)模達(dá)1.3萬億元，同比增長7.8%。
雖然市場規(guī)模巨大，不過由于存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場格局較為分散。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國同城貨運(yùn)的TOP10市場占有率僅有3.5%；同時(shí)在同城貨運(yùn)市場，一直存在需求錯(cuò)位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。
一位貨運(yùn)從業(yè)人士認(rèn)為，貨運(yùn)平臺(tái)的核心就是解決信息匹配的效率問題，這將提高貨車的利用率，縮減貨運(yùn)成本。也就是說，同城貨運(yùn)平臺(tái)要能夠影響貨運(yùn)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，這背后就要靠AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
滴滴此時(shí)入局，毫無疑問可以將在網(wǎng)約車領(lǐng)域的人車匹配技術(shù)移植過來，有望從中分一杯羹。
2020年6月，滴滴貨運(yùn)成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；2020年8月，上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華成為新一批開城城市；根據(jù)滴滴貨運(yùn)官方微博公布的數(shù)據(jù)，上線三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬大關(guān)。
而今年4月進(jìn)入的北京市場，則是滴滴貨運(yùn)的第三批開城城市。這也是滴滴貨運(yùn)在今年初完成15億美元融資后，首次業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
貨拉拉遭殃？
此番連開北京等11城之后，滴滴貨運(yùn)總計(jì)開城數(shù)量已達(dá)19城，涵蓋長三角、川渝地區(qū)和北京。而此前的同城貨運(yùn)網(wǎng)約車市場，貨拉拉一直被認(rèn)為占據(jù)有利地位。
根據(jù)Fastdata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年的同城貨運(yùn)網(wǎng)約車領(lǐng)域，無論時(shí)活躍用戶數(shù)、活躍司機(jī)數(shù)，還是平臺(tái)交易額、日均訂單數(shù)，貨拉拉均居行業(yè)首位。
實(shí)際上，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州開城時(shí)，雙方已經(jīng)展開較量。
滴滴貨運(yùn)要搶占市場，首先就要爭奪貨拉拉的司機(jī)和用戶。而滴滴貨運(yùn)也采取了此前滴滴在網(wǎng)約車市場一貫的燒錢補(bǔ)貼打法。
貨拉拉面向司機(jī)的政策是，注冊需交1000元保證金，滿6個(gè)月后可申請退還；同時(shí)貨拉拉平臺(tái)采用會(huì)員制，按照繳費(fèi)等級(jí)分為初級(jí)會(huì)員、高級(jí)會(huì)員和超級(jí)會(huì)員，會(huì)員費(fèi)用在每月幾百元至上千元不等。如果不開會(huì)員，平臺(tái)要每單抽15%的傭金。
而滴滴貨運(yùn)的政策是，注冊只需要500元的保證金，并且宣傳0會(huì)員費(fèi)，每單只抽成10%。
除了注冊優(yōu)惠，還有補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。杭州的梁師傅此前是貨拉拉平臺(tái)司機(jī)，但在滴滴貨運(yùn)的補(bǔ)貼之下，他動(dòng)了心。據(jù)他描述，滴滴貨運(yùn)當(dāng)時(shí)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼有兩種。一種是訂單獎(jiǎng)勵(lì)，每完成一單就有幾十元甚至上百元的獎(jiǎng)勵(lì)；另一種是核心市場的在線補(bǔ)貼，只要帶車停在市場附近，就有在線補(bǔ)貼可拿。