新能源車主：“悲催”的假期，終于結(jié)束了_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語：新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還存在的另外一個(gè)問題是舊樁的升級、更換以及快充樁建設(shè)比較滯后，因?yàn)榕f樁更換成本太高，許多運(yùn)營方還處于虧損狀態(tài)，沒有動(dòng)力進(jìn)行舊樁的升級、更換，導(dǎo)致新能源車主快速補(bǔ)能的需求無法得到滿足，更跟不上新能源汽車銷量的增長速度。
冬天還沒到，新能源汽車又因?yàn)槔m(xù)航和充電問題引起了巨大的關(guān)注。10月1日，一位車主從深圳駕車返回湖南衡陽，在高速上的耒陽服務(wù)區(qū)給車輛充電，結(jié)果排隊(duì)4個(gè)小時(shí)后才充上了1個(gè)小時(shí)的電。導(dǎo)航上顯示的全程10個(gè)小時(shí)，這位車主因?yàn)槌潆姷却臅r(shí)間，最終花了16個(gè)小時(shí)才到家。
去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，都遇到了續(xù)航腰斬的尷尬。而這位車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后是充電樁建設(shè)沒有跟上新能源汽車銷量擴(kuò)張的速度。
新能源車取代燃油車？ 太早！
與當(dāng)下不少品牌宣傳主打的“NEDC續(xù)航突破700公里甚至1000公里”形成鮮明反差的是，新能源車主對于補(bǔ)能和續(xù)航的需求與真實(shí)的供給極不對稱。
一位在北京的某品牌新能源車主告訴新浪科技，不管是夏天還是冬天，開個(gè)空調(diào)續(xù)航至少打八折（縮減20%），再隨著電池的緩慢衰減，“買一輛新能源車1-2年，如果宣傳的續(xù)航是700公里，像開燃油車那樣開，能開400公里就是運(yùn)氣好的了?！彼f。
高先生則和新浪科技分享了自駕新能源汽車北京郊區(qū)游的經(jīng)歷。今年7月，高先生借了朋友剛購入的新能源汽車，自駕前往古北水鎮(zhèn)。去程尚算順利，100公里的高速公路有兩個(gè)服務(wù)區(qū)有國家電網(wǎng)的充電站，基本都是以快充樁為主?！霸诳拷疟彼?zhèn)的一個(gè)服務(wù)區(qū)充電，4根樁，空了3個(gè)位置，沒排隊(duì)。但就是充電還是太慢?！彼f。
高先生說，快充樁差不多需要兩分鐘才能充1度電，這意味著如果車輛的電池包是50kWh（50度電池包），充滿的話差不多需要1.5個(gè)小時(shí)?！昂苊黠@，在補(bǔ)能速度上新能源汽車和燃油車差別太大了?！?/p>
在古北水鎮(zhèn)的停車場，也有國網(wǎng)的目的地充電站，但高先生之所以沒有能成功充電，是因?yàn)槁糜尉皡^(qū)很多的充電車位都被燃油車占了，令他無奈的是，“沒有被占的車位，我停進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)，充電槍夠不到我的充電口，因?yàn)槊總€(gè)停車位都有障礙幫助駐車，但也拉開了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車頭中間的車才可以充電?！?/p>
這兩位受訪者的親身經(jīng)歷，側(cè)面顯示了新能源車主對車輛續(xù)航、補(bǔ)能的需求尚未得到很好的滿足。特別是高先生的遭遇，更是過去幾年充電設(shè)施建設(shè)較為粗放的一個(gè)縮影。
在“排隊(duì)4小時(shí)充電”一事出現(xiàn)之后，高先生告訴新浪科技，暫時(shí)還不會(huì)考慮購買新能源汽車，因?yàn)檠a(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施還明顯跟不上，這次國慶假期的矛盾尤其突出，顯然是還需要更長的時(shí)間來解決。
跟高先生持有相同觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。一位車主說，自己十年內(nèi)不考慮換電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車的局限性太大 ?！拔覈鴳c從深圳自駕回重慶，總里程1300多公里，加油兩次，每次耗時(shí)不過幾分鐘，油費(fèi)600元，很方便?！?/p>
網(wǎng)名為“徐家大包”的車主表示，作為油電雙持的車主，在上海不會(huì)選擇油車出門，出遠(yuǎn)門的話在江浙滬就選擇電車，去比如西北大環(huán)線的長途駕駛就肯定還是油車。
他認(rèn)為，電車在駕駛感受、經(jīng)濟(jì)性上對于燃油車是降維打擊，但燃油車的補(bǔ)能速度、對復(fù)雜環(huán)境（氣溫、海拔、補(bǔ)能條件等）的適應(yīng)性是電車沒法比的。新能源汽車和燃油車目前更多是相互補(bǔ)充的關(guān)系，還沒有到前者取代后者的時(shí)候。
高先生告訴新浪科技，自己很關(guān)注新能源汽車，看到包括特斯拉、蔚來等品牌都重點(diǎn)宣傳自己在公路的補(bǔ)能布局，比如覆蓋了川藏線、京滬高速等，小鵬汽車也有不少車主自駕京港澳高速，全程高效補(bǔ)能的案例，“但終歸是在平時(shí)，遇到這種長假，新能源汽車在高速公路的補(bǔ)能矛盾特別突出。唯一的辦法就是別開新能源車在這個(gè)時(shí)候跑長途?！?/p>
據(jù)國家電網(wǎng)消息，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。